 Die
hintere Höllentalbahn führt eigentlich ein ungerechtfertigtes
Schattendasein, denn die eigentliche Höllentalbahn Freiburg - Neustadt
ist aufgrund ihrer vielen Superlative und der abwechslungsreichen Betriebsgeschichte
viel besser bekannt.
Die Fortführung der Höllentalbahn - welche längst nicht mehr durch das namensgebende Höllental führt - hat ebenfalls Charakteristika einer typischen Gebirgsbahn zu bieten. So weist die einspurige Strecke zahlreiche kürzere Tunnels und drei grosse, steinerne Brücken auf. Für den Fahrgast heute ärgerlich ist die Streckenführung; um einerseits geringere Steigungen zu verwirklichen und andererseits möglichst viele Dörfer an den Schienenstrang anzubinden, führt die Bahn bis heute in grossen Bögen nach Donaueschingen. Die Bundesbahn war sich des Überdrusses der Fahrgäste längst bewusst und hatte Anfang der achtziger Jahre mehrerere alternative Streckenausbauvarianten ausgearbeitet, welche teils alte Streckenteile genutzt hätten und gleichzeitig die weiten Bögen in Neubaustrecken massiv verkürzt hätten. Allein das Geld hat bis heute für solche Umbauten gefehlt. Von der hinteren Höllentalbahn nahmen zwei Zweigstrecken ihren
Ausgang: in Kappel-Gutachbrücke die Eisenbahn
über Lenzkirch nach Bonndorf und in Hüfingen die auf privates
Bestreben hin erbaute Bregtalbahn nach Furtwangen. Diese beiden Zweigstrecken
existieren heute nicht mehr, die Gleise sind abgebaut.
Weiterführende Literatur:
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