Die Wehratalbahn von Schopfheim nach Säckingen wurde gleich wie die "Sauschwänzlebahn" Weizen - Blumberg - Hintschingen aus militärischen Gründen gebaut. Die drei Linien (hinzu kommt noch ein kurzer Abschnitt zwischen Weil und Lörrach) ergeben genaugenommen erst zusammen einen Sinn. Wie im Wutachtal wurde auch hier ein Landstrich mit einer Bahn versehen, der wohl - wenn überhaupt - erst später einen Anschluss ans Bahnnetz gefunden hätte. Wie die anderen beiden Abschnitte der Strategischen Bahn in Baden war die eingleisige Wehratalbahn durchgängig für den Einbau des zweiten Gleises vorbereitet (Unterbau ohne Brückenträger), was an der doppelten Breite von Dämmen, Einschnitten, Brückenwiderlagern und Tunnel ersichtlich ist. Die Strecke durchs Wehratal war noch vor dem ersten Weltkrieg zu Versuchszwecken elektrifiziert worden, wie auch die sich anschliessende, einst von privaten Unternehmern gebaute Wiesentalbahn. Diese verkehrsmässig unbedeutende Strecke war also eine der ersten mit elektrischem Betrieb in Deutschland. 
Auf der Wehratalbahn verkehrten neben den badischen Prototyp-Elektrolokomotiven aus der Anfangszeit während langer Zeit die Baureihe E 71 sowie E 32. Dampf- und Diesellok kamen nur in Ausnahmefällen auf die Strecke. Eine Besonderheit stellt die Beförderung des Zellenwagens bis Mitte der sechziger Jahre dar, welcher in normale Reisezüge eingestellt wurde und so nicht über Schweizer Gebiet geführt werden musste. Obwohl die Bahn elektrifiziert war, bewahrte sie diese Tatsache nicht vor der Stillegung, die wie bei der Wutachtalbahn  „stückweise“ vonstatten ging. In den letzten Jahren vor der Einstellung des Personenverkehrs im Jahr 1971 verkehrte hier der ET85, Triebwagen, welche bereits damals ziemlich altertümlich wirkten. Zuletzt stellte man den Güterverkehr zwischen Säckingen und Wehr 1990 ein. Ende der achtziger Jahre ist der Fahrnauer Tunnel noch für verschiedene bahninterne Versuche genutzt worden. Anfang der neunziger Jahre bildete sich ein Komitee, das die Einführung eines Museumsbahnbetriebes forderte, was bis heute jedoch nicht gelang. In den neunziger Jahren sind schliesslich an einigen Stellen die Schienen sowie einige kleinere Brücken abgebaut worden, die Strecke ist damit nicht mehr durchgängig. Schon 1977 hatten Anliegergemeinden gefordert, die Strecke im Rahmen eines S-Bahn Ringverkehrs Basel - Schopfheim - Säckingen - Basel (Wiesental-/Wehratal-/Hochrheinstrecke) zu reaktivieren, wobei zusätzliche Haltestellen das Angebot attraktiver hätten machen sollen. Dazu ist es bis heute nicht gekommen, vielleicht war der Vorschlag seiner Zeit (zu) weit voraus.

Die kurze Verbindung Weil (früher Leopoldshöhe) - Lörrach ist der einzige Abschnitt der Strategischen Bahnen in Südbaden, der noch heute planmässig befahren wird (hinzu kommt noch die untere Donautalbahn auf ehemals württembergischem Gebiet): Auch die DB AG kann auf die Abkürzung vom Rhein- ins Wiesental unter Umfahrung Basels nicht verzichten. 1996 wurde deswegen sogar der Tüllinger Tunnel renoviert.

Bei einem Augenschein am früheren Bahnhof Wehr (Baden), an der Wehrabrücke, dem ehemaligen Bahnhof Hasel und dem südlichen Portal des Fahrnauer Tunnels im Januar 1999 zeigte sich der allgemein schlechte Zustand der Bahnstrecke. Die Wehrabrücke befindet sich in einem desolaten, baufälligen Zustand und darf nicht mehr befahren werden. (Inzwischen fehlen auch die Gleise). Die Gleise sind an vielen Orten völlig zugewachsen, manchmal haben ganze Bäume den Weg durch Schotter und Schwellen gefunden. Das ehemalige Bahnhofsgebäude von Hasel, direkt am südlichen Portal des einstmals drittlängsten Tunnels Deutschlands gelegen, ist im Vergleich zu anderen Hochbauten dieser Strecke in einem recht guten äusserlichen Zustand und beherbergt heute eine Art Jugendverein. Von den abgebauten Fahrleitungsanlagen waren keine Fundamente mehr zu finden. Einzig ein „vergessenes“ Warn-Schild am Güterschuppenanbau des Bf Hasel erinnert noch an die einst verstromte Strecke. Auch der Fahrnauer Tunnel befindet sich in einem baufälligen Zustand, die Tunnelröhre  ist feucht und nass. Teilweise ist die Ausmauerung zerstört.

Vom Fahrzeugpark blieb eine hier eingesetzte badische Uralt-Elektrolok bis in die sechziger Jahre in Berlin erhalten, daneben zwei Vertreter der einst fürs Wehratal typischen Baureihe E 71 ein Exemplar der ebenfalls hier eingesetzten Reihe E 32 im Museumslokpark der DB AG sowie ein Triebzug der Baureihe ET85.

Eine sehr empfehlenswerte und informative Internetseite mit zahlreichen historischen Aufnahmen haben die Eisenbahnfreunde Wehratalbahn über ihre Strecke gestaltet, ein Besuch lohnt sich, einige Foto auf dieser Seite wurden von dort übernommen (Eisenbahnfreunde Wehratal e.V.)

Schiene oder Strasse? Einige grundsätzliche Gedanken zu stillgelegten Bahnstrecken und Verkehrspolitik, am Beispiel Wehratal- und Bonndorferbahn, folgen auf dieser Seite (u.a. Fotos vom Teilabbau der Wehratalbahn).
 

Weiterführende Literatur:

  • Gerber, Rainer. Die Wehratalbahn, strategische Umgehungsbahn im Süd-Schwarzwald. WdE 1977
  • Kuntzemüller, Albert. Die badischen Eisenbahnen. Umgearbeitete und bis auf die Gegenwart fortgeführte Auflage.Verlag G. Braun, Karlsruhe. 1953
  • Mihailescu Peter-Michael, Michalke Matthias. Vergessene Bahnen in Baden-Württemberg. Verlag Theiss, Stuttgart. 1985 
  • Scharf, Hans Wolfgang. Die Eisenbahn am Hochrhein, Band 3: Die Strategischen Bahnen in Südbaden. Reihe Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte. Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg. 1993/95.
  • Sieg, Uwe. Eisenbahnen am Hochrhein und an der oberen Donau - militärisch-politische Intentionen und Eisenbahnbau im deutschen Südwesten 1850 - 1914. 1996


Die eigenen sechs Aufnahmen enstanden im Januar 1999.


links: Im Bahnhof Schopfheim herrscht um 15.45 Uhr noch reger Betrieb. Gleich zwei Züge setzen sich um diese Zeit in entgegengesetzte Richtungen in Bewegung.
rechts: Blick aus dem südlichen Tunnelende des Fahrnauer Tunnels; er ist über 3100 Meter lang.


links: Gleisseite des Bahnhofes Wehr, die Natur hat die Schienen längst zurückerobert.
rechts: Dieser altertümliche Kohlenkran war im Bahnhofgelände Säckingen zu entdecken, dem südlichen Endpunkt der Wehratalbahn. Daneben ein "vergessener" Fahrleitungsmast - Erinnerung an die einst elektrifizierte Bahnstrecke.

links: Oberes Widerlager der Wehrabrücke unweit des Bahnhofes Wehr
rechts: Die Brücke samt Geländer stammt aus dem Jahr 1890


Dampfloks waren auf der Wehratalbahn ab 1913 nur in Ausnahmefällen anzutreffen; hier führt die T3 der Museumsbahn Kandertal ihren Sonderzug über die Wehrabrücke. Aufnahme Archiv Eisenbahnfreunde Wehratal e.V.


ET 85 nach der Ausfahrt aus dem Bahnhof Wehr auf dem Bahndamm vor der Wehrabrücke.
Aufnahme von R. Gerber


Am 17. Mai 2003 war im Albboten folgende Posse zur Wehrabrücke zu lesen: In diesen Tagen machten sich Brückenbautrupps der DB AG an der Brücke zu schaffen, scheinbar ohne zu wissen, dass die ganze Brücke unter Denkmalschutz steht. Dabei begann man mit der Demontage von Schienen und Geländern. Diese historischen Geländer fanden rege Nachfrage bei Schrebergartenbesitzern, an die sie teilweise verschenkt wurden; nachdem man sich vom Denkmalschutz überzeugt hatte, schaltete man gar die Polizei ein, um die verschwundenen Geländer abermals aufzuspüren; ein solches Geländer wurde schliesslich im Bf Lörrach einem "glücklichen Besitzer" wieder abgenommen...

Relikte aus der Zeit der Grossherzoglich Badischen Staatsbahn: Bei der Dampflokomotive handelt es sich um die letzte bad Xb, welche durch Zufall bei einem belgischen Schrotthändler erhalten blieb. Bei der DB schied die letzte Lok dieser Baureihe (92.2) schon 1966 aus dem Dienst. Die Lokomotive weist noch das charakteristische Dampfsammelrohr auf, ist aber in desolatem Zustand. Zur Zeit befindet sie sich im Eisenbahnmuseum Neustadt/Weinstrasse der DGEG. Dahinter der zweiständige ehemalige Lokschuppen des Bf Säckingen, ebenfalls aus der Länderbahnzeit.
Aufnahme mit freundlicher Genehmigung von W. Hug



 
 
 
Strecken
Höllentalbahn Freiburg - Neustadt: Geschichte
Höllentalbahn - Aktuelle Fotos
hintere Höllentalbahn Neustadt - Donaueschingen
Dreiseenbahn Titisee - Seebrugg
Nebenbahn Kappel-Gutachbrücke - Bonndorf
Wiesentalbahn Lörrach - Zell
s'Todtnauerli Zell - Todtnau
Wehratalbahn Schopfheim - Säckingen
Kandertalbahn Haltingen - Kandern
Wutachtalbahn Oberlauchringen - Hintschingen
Hochrheinstrecke Waldshut - Singen
Überlandstrassenbahn Schaffhausen - Schleitheim
Betriebsdienst
Personenzugtenderlok bad VIc
Zahnradlokomotive bad IXb
Rangierlokomotive bad Xb
Schwere Güterzugtenderlok-Baureihe 85
Schlepptenderdampflok SBB C 5/6 im Krieg
Schi-Stra-Bus (Triebwagen)
Elektrische Versuchslokomotiven 50 Hz
Elektrolokotiven Baureihe E 32 und E 71
Elektrotriebwagen Baureihe ET 85
Triebwagen Baureihe 641
Ausserdem...
Eisenbahngeschichte in Baden (Überblick)
Robert Gerwig
Eisenbahnprojekte in Südbaden
Planungsfehler
Erster badischer Rheinübergang bei Waldshut
Ravennabrücke bei Höllsteig
75 1118 auf Sonderfahrt
Verstromung (Übersicht)
Gedanken zur Verkehrspolitik
Literatur
Startseite (Einleitung)