Im Gegensatz zu den damals modernen Maschinen der Kriegs- und Einheitslokomotivbauarten
(u.a. BR 42, 44, 50, 52 u.a.) und den Länderbahngattungen (u.a. bad
VIb, bad VIc, pr. G 10 u.a.) setzte die Deutsche Reichsbahn während
des Krieges leihweise kurzfristig auch noch schweizerische Lokomotiven
der Gattung C 5/6 in Südbaden ein (Strategischen
Bahn und Hochrheinbahn). Es waren dies die leistungsstärksten
Dampflokomotiven der Schweiz (1620 PS), hatten ein Betriebsgewicht von
128 Tonnen und waren zwischen 1913 und 1917 in 30 Exemplaren eigens für
die Gotthardrampe gebaut worden. Sie wiesen ein Vierzylinderverbundtriebwerk
Bauart de Glehn auf.
Wegen der frühen und umfassenden Elektrifizierung des Schweizer
Streckennetzes war die C 5/6 auch der letzte Dampfloktyp, welchen die SBB
in Dienst stellten. Zum Vergleich: Die letzte Dampflok der Deutschen Bundesbahn,
die 23 105 wurde über 40 Jahre später, im Dezember 1959, dem
Betrieb übergeben. Zum Zeitpunkt des Zweiten Weltkrieges waren die
schweren Dampflokomotiven längst vom Gotthard zurückgezogen und
wurden auf Flachlandstrecken eingesetzt.
Es handelte sich bei den C 5/6, die in Südbaden im planmässigen
Einsatz waren um echte Mietlokomotiven, welche die SBB für die Abfuhr
von Kohlenzügen in die Schweiz der DRB zur Verfügung stellten,
allerdings erst auf Druck des Reichsministeriums für Wirtschaft, welches
kurzzeitig die Kohlenlieferungen in die Schweiz einstellen liess. Fotodokumente
dieses Einsatzes sind selten; Fotos von solchen Zügen existieren lediglich
vom Schweizer Abschnitt der Hochrheinstrecke.
Eingesetzt wurden die Lokomotiven neben der Hochrheinstrecke auch auf den
Abschnitten der Strategischen Umgehungsbahnen. Wie im Krieg üblich,
wurden die Lampen abgedunkelt und die Pufferteller erhielten weisse Warnringe
aufgemalt.
Heute sind noch drei Vertreter dieser mächtigen Lokomotiven in
der Schweiz erhalten.
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