"Ewigkeitslinie" heisst die Bahn im Volksmund, weil sie während einem
langen Zeitraum in verschiedenen Varianten geplant war und endlich bis
1926 gebaut und eröffnet werden konnte. Die durch eine reizvolle Landschaft
(Hochschwarzwald) führende Eisenbahn stellt die letzte neugebaute
Strecke in Südbaden dar, sieht man von Streckenanpassungen u.ä.
ab. Die schliesslich zur Ausführung gelangte Linie zweigt in Titisee
von der Höllentalbahn
ab und erreicht über die Unterwegsstationen Feldberg-Bärental,
Altglashütten-Falkau, Aha und Schluchsee den Endpunkt Seebrugg, wobei
die beiden letztgenannten unmittelbar am Ufer des Schluchsees liegen. Ursprünglich
war es auch geplant die Bahn über Oberschwarz und Häusern bis
nach St. Blasien
weiterzubauen. Dazu ist es aber nicht mehr gekommen, da in diesem Bereich
zwei Tunnelbauwerke nötig geworden wären. So erhielt St. Blasien
einen Bahnhof (Güterabfertigungspunkt), der nie einen Zug sah!
Die Stationsgebäude der Dreiseenbahn wurden - entsprechend der
touristischen Bedeutung der Bahn - im Stil traditionellen Schwarzwaldhäusern
nachgeahmt und weisen deshalb oft tiefgezogene Dächer auf. Nach erfolgter
"Verstromung"
(Elektrifizierung) nahm die Deutsche Reichsbahn ab dem Jahr 1936 hier ihren
Grossversuch mit elektrischer Traktion auf (mit vier Versuchslokomotiven,
wobei Strom aus dem Landesnetz mit 50 Hz verwendet wurde). Dennoch waren
bis 1960 auch Dampfloks
eingesetzt (BR 75.1-3, 50, 85 u.a.).
Heute fahren zumeist Doppelstockzüge mit je einer Lokomotive der
Baureihe 143 an jedem Ende. In den achtziger Jahren gehörte die Dreiseenbahn
zu jenen Abschnitten im Streckennetz, auf welchen die Bundesbahn die ersten
Versuche mit Funkleitbetrieb unternahm. Hierbei wird der Betrieb von einer
einzigen Zentrale aus (Titisee) ferngesteuert. Die Strecke eignete sich
dazu besonders gut, da sie nicht allzu lange ist (19 Kilometer), keine
niveaugleichen Übergänge aufweist und extreme klimatische Anforderungen
bietet.
Bis zum Ende des Jahres 2002 verkehrte ein langer Interregio-Zuglauf
quer durch Deutschland bis in die Ferienregion Hochschwarzwald nach Seebrugg.
Leider ist dieser Zug eingestellt worden, so muss heute jeder, der über
die Dreiseenbahn will, in Freiburg oder Titisee umsteigen.
Der heute gebräuchliche Name "Dreiseenbahn" leitet sich aus dem
Umstand ab, dass die Bahn an drei verschiedenen grösseren und kleineren
Seen entlangfährt: Titisee, Wingfällweiher und Schluchsee.
Weiterführende Literatur:
-
Gottwaldt Alfred, Freese Jens. 100 Jahre Höllentalbahn. Eine berühmte
Bahnstrecke. Lokomotiven, Technik und Betrieb. Motorbuch-Verlag, Stuttgart.
1987.
-
Kuntzemüller, Albert. Die badischen Eisenbahnen. Umgearbeitete
und bis auf die Gegenwart fortgeführte Auflage.Verlag G. Braun,
Karlsruhe. 1953
-
Ruff, Bruno. Die Höllentalbahn. Transpress Verlag. 1973
-
Scharf, Hans Wolfgang, Burkhard Wollny. Die Höllentalbahn.
Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg. 1989.
-
Diverse Verfasser. 140 Jahre Eisenbahn in Freiburg. Höllentalbahn
- Dreiseenbahn. Kameradschaftswerk Lokpersonal beim Betriebswerk Freiburg.
1985
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